cumminsM11发动机气门及油嘴零间隙调节步骤

摘要：cumminsMTA11-G2型发动机供油装置区别于传统的发动机（如潍柴105、上柴东风135系列），也区别于cummins4B、6C系列发动机。故而在气门间隙及喷油间隙的查看和调节与往常的发动机调节有本质的区别，其

      拆罩将发电机上的气缸罩卸掉。用力搬动棘轮扳手，将齿轮壳外部的燃油泵正时齿轮转动。

（1）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的A点对准齿轮壳上的记号，如图1、图2所示。这是可以进行调节。这是可以调整2缸（或5缸）的进，排烟门间隙，和6缸（或1缸）的喷油间隙（说明：调整2缸还是5缸根据做功情况而定，看那个缸的进排烟门间隙都可以调节说明这个缸做工，就调节该缸的气门间隙，其余的调整，以此为基本进行调节。）

（2）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点对准齿轮壳上的记号。这时可以调节4缸（或3缸）的进，排烟门间隙，和2缸（或5缸）的喷油间隙。

（3）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的C点对准齿轮壳上的记号，这时可以调节1缸（或6缸）的进，排气门间隙，和4缸（或3缸）的喷油间隙。

（4）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的A点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调整5缸（或2缸）的进，排气门间隙，和1缸（或6缸）的喷油间隙。

（5）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调整3缸（或4缸）的进，排气门间隙，和5缸（或2缸）的喷油间隙。

（6）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的C点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调整6缸（或1缸）的进，排烟门间隙，和3缸（或4缸）的喷油间隙。

      小气门为进气门，间隙为0.36；大气门为排烟门，间隙为0.69。

      调整各缸间隙时，将塞尺插入在丁字压板和摇臂之间，用梅花扳手松开锁紧螺母，再用一字起拧松调整螺钉，来回拉动塞尺，直到在塞尺上感觉到微微存在拉力为止，固定调节螺钉，拧紧锁紧螺母（拧紧力矩如图3、图4所示）。

      当需要调节缸喷油器时，将喷油要摇臂锁紧的螺母松开，然后手握一字螺丝刀用力旋紧调螺栓，直到旋不动为止，然后拧紧螺母。

      6-2-4-1-5-3或1-5-3-6-2-4。

      拆罩将发电机上的气缸罩卸掉。盘车，用力搬动棘轮扳手，将齿轮壳外部的喷油泵正时齿轮转动。

（1）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的A点对准齿轮壳上的记号。这是可以进行调节。这是可以调节2缸（或5缸）的进，排烟门间隙，和4缸（或3缸）的喷油间隙（说明：调节2缸还是5缸根据做功情况而定，看那个缸的进排烟门间隙都可以调节说明这个缸做工，就调节该缸的气门间隙，其余的调整，以此为基础进行调节。）

（2）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的B点对准齿轮壳上的记号。这时可以调节4缸（或3缸）的进，排烟门间隙，和1缸（或2缸）的喷油间隙。

（3）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的C点对准齿轮壳上的记号，这时可以调节1缸（或6缸）的进，排气门间隙，和5缸（或2缸）的喷油间隙。

（4）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的A点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调节5缸（或2缸）的进，排烟门间隙，和3缸（或4缸）的喷油间隙。

（5）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调整3缸（或4缸）的进，排烟门间隙，和6缸（或1缸）的喷油间隙。

（6）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的C点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调节6缸（或1缸）的进，排气门间隙，和2缸（或5缸）的喷油间隙。

      小气门为进气门，间隙为0.36；大气门为排气门，间隙为0.69。

      调节各缸间隙时（位置如图5所示），将塞尺插入在丁字压板和摇臂之间（如图6所示），用梅花扳手松开锁紧螺母，再用一字起拧松调整螺钉，来回拉动塞尺，直到在塞尺上感觉到微微存在拉力为止，固定调节螺钉，拧紧锁紧螺母。

      当需要调整缸喷油器时柴油发电机按键图，将喷油摇臂锁紧的螺母松开，然后用一字螺丝刀一只手用力旋紧调整螺栓，另一只手拧喷油挺杆，直到刚刚能旋动挺杆为止，然后拧紧锁紧螺母。

      4-1-5-3-6-2或3-6-2-4-1-5。

      “双排不进法”是根据发动机汽缸的工作情形，把气门的调整分成四种情形柴油发电机故障灯图。

      采取“双排不进法”时，应根据发动机的做功顺序进行诠释。

      确认发动机的第一缸在压缩冲程上止点，此时该缸的进、排烟门间隙都可以调节为“双”，而与之对应的在排烟冲程上止点的某缸，由于进、排烟门处于重迭状态，都无法进行调整为“不”柴油机常见故障及解决办法，处于两者之间的其他缸，可调进气门的为“进”，可调排气门的为“排”。 按此要点进行可调气门的气门间隙的调节。调整完成后；主轴旋转一圈，按、“双排不进”的顺序对调一下，即可进行相应的调整。 此种调整程序需要操作者对该型柴油机的着火顺序及第1缸的位置等预先领悟并熟知，否则就不可能正确掌握调整程序。 

① 用气门重迭法确认柴油机某缸的排气冲程上止点（即曲轴位置I，如图7所示），为方便起以第6缸为准。当第1缸处在压缩冲程上止点时，第6缸的进、排烟门处于重迭状态。“双排不进”的调整程序，可以调节的气门间隙如下图8（a）所示。 

② 主轴位置I调节完成后，转动曲轴360°整圈，即主轴位置II，此时可调整的气门如下图8（b）所示。 

 ③ 在调整气门间隙之前，应先停机30min，使机油温度降到80℃以下。柴油机的排烟门间隙为（0.50+0.10） mm；进气门间隙为（0.30+0.10）mm。对于柴油机而言，其汽缸的编号顺序是由飞轮端开始的，而对于汽缸编号由自由端开始的其他机型，调整程序是一样的，只是调整顺序有所不同。直列机型气门间隙的调节相对大概，但也要注意调节顺序和精度。 

      柴油机在操作程序中，由于零件的磨损或者调整螺钉的松动等起因，都会使气门间隙发生变化，气门间隙过小时，气门挺杆受热膨胀会使气门关闭不严，汽缸内的气体就会由气门处漏失。气门开启时间提前，气门间隙过量，会发生敲击声，使摇臂与气门挺杆撞击面的损伤加剧。气门开启过晚，关得早，气门间隙过度，过小，都会危害配气正时，造成柴油机的燃油消耗率，柴油机的容量减轻。气门间隙是影响发动机性能的重要数据，必须定期检查及调节。气门间隙是配气机构所有零部件间隙累加的结果，任一零件的异样，都会造成气门间隙的不正常变化；从以往故障实例浅谈可知，推杆的加工精度、挺柱的偏心量、气门与气门座圈密封面宽度也有可能造成气门间隙的异常变化。